物流不畅会制约阿富汗重建

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习惯了中国四通八达的交通便利,在阿富汗做业务就天天对天长叹吧。急也没用,还记得2007年秋天时定好的配套设备,觉得沿途都是低效通道、早点发走,在阿富汗冬天来临至际跟上调试,为第二年的生产提前准备。半个月就到了巴基斯坦卡拉奇港口,货运代理说一周后启程前往阿富汗,在11月上旬就能到喀布尔,算是前面的担心多余。只是实际并非如此。

在巴基斯坦港口检查时以里面有馒头机、饺子机、风扇等非工业用途物资,按和阿富汗达成的货物通关标准不符合,就这样反反复复这个说这样办那个说那样办,还都是和海关熟络人员,折腾了两个多月也没搞定,眼看过年放假,中国技师和员工要回国了,就只好不在继续还冤枉钱了,随他们去走合议程序。年节没结束,巴基斯坦代理说是不是货物不要了,为什么催促放行?弄得我们自己放弃一样。相比那时候一直我们追着他们、一直缴纳违规罚款,也拖了那么久,这次反而催促放行了。就这样也耽搁了春天的生产。费用也高,加上沿途国家和关卡税费,一个40伬大货柜到达喀布尔后的费用高于到非洲和欧洲的沿海地区,全部费用一般要5000-5500美元。20伬货柜也需要4000-5000美元,成对发稍微低些。另外,阿富汗没有加入集装箱运输协议,所有集装箱运到阿富汗边界必须将货物取出散装进入阿国,除非货主将集装箱买下。

中国货运到阿富汗主要有3条路线,即:由巴基斯坦的卡拉奇港经白沙瓦、贾拉拉巴德到喀布尔的第一条线(经巴基斯坦的奎塔通过SpinBoldak到坎大哈也是一条重要的路线);从伊朗阿巴斯港、马什哈德、赫拉特、喀布尔的第二条线路;从新疆阿拉山口经中亚从与乌兹别克接壤的海拉塘口岸至喀布尔的第三条线路。经巴基斯坦的奎塔通过SpinBoldak到坎大哈也是一条重要的路线,只是那里沿途货车以前经常遭袭,司机甚至丧失生命。迫不得已走这条线倍,还不一定能顺利找到敢冒险的运货车。由于阿富汗超过半数人口分布在靠近在阿巴边境地区,在传统上从巴基斯坦转口货物无疑是最佳的路线,既节约时间,运费也比较便宜。据从当地商人了解,40尺集装箱从中国到达卡拉奇约需一周时间,运费为1300-1500美元。从卡拉奇到喀布尔则至少要15天时间,运费、手续费加上关税等费用则从2000到3000美元不等。不过实际情况则不同,上面的时间是在理想状态下的情况,一般都要长的多,一、两个月是常有的事。还有著名的瓦罕走廊,在青金石矿区的东北,重要的走私通道,马帮用于武器运输或者政府禁运物资的运输渠道,主要通向中国新疆。这不是主要通道。

进口商需要注意的是,巴基斯坦政府为控制走私问题,一直对阿过境商品采取限制措施,因为很多名义上出口到阿富汗的货物,实际上滞留在巴境内。阿富汗政府竭力争取过境货物自由通行,但巴方经常以阿进口的一些物资为“非工业用途”为由,不肯全面开禁。为了避开巴基斯坦关卡的限制,也有很多人绕道伊朗阿巴斯港、马什哈德到阿富汗的赫拉特、到达阿富汗各地。另外阿富汗还同伊朗合作,准备扩大伊朗查赫巴尔港(Chahabar)的使用,经这个港口进入阿富汗比阿巴斯港还要近一些。从伊朗到阿富汗边境的路况普遍较好,但阿富汗境内公路则相当差,安全状况难保障,一直物流不畅。据阿富汗商人说,货物从伊朗边境到喀布尔约需15-20天。经此路线从中国进口物资的费用略高于第一条路线。第三条线路是从新疆阿拉山口经中亚从与乌兹别克接壤的海拉塘口岸运至喀布尔。中亚国家的商品主要是经这条线路进入阿富汗。对于新疆本地的产品来说,从这一路线进入阿也是最近的。但由于运输线路要跨经数国,办理委托和押运物资比较困难。据中国华商协会商人反映,这条路线最大的问题是偷盗非常严重,而且找不到谁负责。目前中国商品经此路线进入阿的还不多。

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